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碾压是抗车辙剂沥青混合料施工中的关键工序，必须在高温区（120至145摄氏度）范围内完成达到规定压实度所必需的压实遍数，这一要求比普通沥青混合料更为严格。抗车辙剂沥青混合料的碾压应遵循“紧跟、广东湛江当地慢压、广东湛江同城高频、广东湛江同城低幅”的原则，压路机应紧随摊铺机作业，初压温度不低于150摄氏度。在初压阶段，使用钢轮压路机静压1至2遍，使混合料初步稳定并压实；在复压阶段，使用振动压路机进行高频低幅振动压实，根据混合料厚度确定振动压实遍数，一般不少于4至6遍；在终压阶段，使用钢轮压路机静压1至2遍，轮迹，碾压终了温度控制在110至120摄氏度，必须在温度降至该范围之前完成所有压实作业。抗车辙剂沥青混合料具有温度敏感性高、广东湛江本地降温速度快的特点，因此碾压作业必须紧凑安排，避免因温度下降导致压实困难。碾压段长度应根据现场气温和风力条件合理确定，一般控制在30至50米之间。碾压设备应配备自动喷水装置，但喷水量不宜过多，以免造成混合料温度骤降和沥青膜剥离。在施工组织方面，应确保有足够的压路机台数，通常每台摊铺机后应配置不少于3台压路机（2台振动、广东湛江同城1台静压）同时作业。碾压过程中应安排专人进行压实度跟踪检测，确保达到设计要求的压实度指标。
从环境适应性的角度审视，抗车辙剂在不同气候分区中的表现存在一定差异。我国公路自然区划将全国划分为多个气候分区，其中高温多雨的东南沿海地区、广东湛江高温干燥的新疆吐哈盆地以及四季分明的华北平原，对抗车辙剂的要求各不相同。在高温多雨地区，抗车辙剂不仅要具备优异的高温抗变形能力，还应确保混合料的水稳定性不降低。为此，建议选用复合型抗车辙剂，并适当提高其掺量至0.5％以上。同时，应在配合比设计阶段进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，验证残留稳定度和冻融劈裂强度比是否满足规范要求。在寒冷地区，抗车辙剂的使用则需兼顾低温抗裂性能。部分聚合物类抗车辙剂在提高高温性能的同时，可能使混合料的低温应变能有所下降，因此应优先选择经低温性能验证的专用抗车辙剂产品，或者采用抗车辙剂与SBS改性沥青复配的方案。对于气候分区交叉或过渡地带，建议通过汉堡车辙试验和低温弯曲试验的综合评价来确定抗车辙剂的类型和掺量。总之，没有一种抗车辙剂能够适用于所有气候条件，因地制宜、广东湛江本地因路施策才是科学合理的技术路线。
